Cuatro cosas. Vendemos vehículos de nuestro stock en Lima. Importamos a pedido desde Estados Unidos. Tasamos tu auto y lo vendemos en consignación sin contrato de exclusividad. Y hacemos gestión documentaria. Puedes contratar una sola línea; no hay paquete obligatorio.

Sí. El stock propio ya está nacionalizado, con placas y tarjeta de propiedad. Lo ves, lo pruebas y lo compras. También publicamos autos de clientes en consignación, marcados como tales: los verificamos igual y coordinamos la visita con el dueño. De cada unidad publicamos marca, modelo, año, kilometraje y precio. Si un dato no está verificado, no lo publicamos.

No. Trabajamos sin contrato de exclusividad. Publicamos y gestionamos la venta mientras tú sigues usando el vehículo con normalidad; solo lo coordinamos para las visitas de compradores interesados. Si lo vendes por tu cuenta, no pagas comisión.

Partimos de los precios de cierre reales del mismo modelo, año y rango de kilometraje en Lima, no del precio de aviso. Revisamos historial de mantenimiento, estado documentario y cargas registrales. El resultado es un rango con un piso de negociación, no un número suelto.

Sí. La gestión documentaria es una línea independiente: nacionalización, homologación ante el MTC, revisión técnica, inscripción registral, placas y transferencia de propiedad. No exigimos que el vehículo haya salido de nuestro stock.

Cuatro condiciones, todas obligatorias. Máximo 2 años de antigüedad contados desde el año modelo, y el año en curso cuenta como uno: en 2026 entran modelos 2025 en adelante. Timón izquierdo de fábrica. Tope de kilometraje de 32,000 km en autos y SUV (categoría M1) y 36,000 km en camionetas y pickups (N1). Y no ser diésel usado. Si el vehículo que te gusta no cumple, te lo decimos en la primera conversación.

No, y no hay trámite que lo levante. La importación de vehículos diésel usados está prohibida en autos, SUV y camionetas (D. Leg. 843 y el texto del D.S. 005-2020-MTC). Diésel nuevo sí se puede: tributa 20% de ISC. Cualquiera que te ofrezca traer un diésel usado te está vendiendo un problema en aduanas.

No. Es un adelanto del IGV que recuperas como crédito fiscal, no dinero perdido. La tasa es 3.5% si eres importador recurrente con mercancía nueva, 5% en mercancía usada y 10% en primera importación o sin RUC. Sí es caja que tienes que poner el día de la nacionalización, por eso en la cotización la separamos: un número es el costo real de la importación y otro el efectivo que necesitas.

Solo en un caso. El 0% del acuerdo comercial Perú–EE.UU. exige tres cosas a la vez: que el vehículo sea NUEVO, que sea originario de EE.UU. (contenido regional de al menos 35% por costo neto) y que llegue con certificado de origen y TPI 802 en la DAM. Comprarlo en Miami no basta: un Toyota japonés, un BMW alemán o una unidad ensamblada en México pagan 6%. Los usados pagan 6% siempre, aunque sean originarios. Ante la duda cotizamos 6%: preferimos darte una buena noticia al nacionalizar antes que una mala.

Ad valorem 6% sobre el valor CIF. ISC 40%: todo usado de la partida 87.03 paga esa tasa, sea gasolina, híbrido o eléctrico. Sobre esa base acumulada, IGV 15.5% más IPM 2.5% (18% en conjunto). Y encima la percepción. La calculadora del sitio aplica esa cascada en ese orden, no un porcentaje plano.

El rango final se mueve ±2.5%. Los tributos no se mueven, son tasas. Lo que sí varía es el tipo de cambio del día, el flete del mes y el valor que SUNAT acepte como base imponible. No verás cargos nuevos al final: los honorarios ya están dentro del estimado.

Fast Track toma entre 30 y 40 días desde la reserva. Estándar, entre 40 y 60 días. El tramo menos negociable es el marítimo: depende del calendario de naves, no de nosotros. Recibes seguimiento semanal con la posición real del embarque.

Sí, en toda importación: CarFax, AutoCheck, inspección presencial en Miami con técnicos certificados y verificación de título limpio. El informe llega antes de que se transfiera el dinero al vendedor. Si sale mal, no se compra y se busca otra unidad.

Para importación a pedido trabajamos desde USD 30,000. Por debajo de ese monto los costos fijos del proceso —flete, seguro, agente de aduanas, homologación— pesan demasiado sobre el valor del vehículo y la operación deja de tener sentido para ti. Para tasación, consignación o un trámite documentario ese piso no aplica: escríbenos y te decimos en el momento si podemos ayudarte.

Porque los términos de uso de esos portales prohíben copiar y almacenar su inventario en una base de datos propia. Lo que ves publicado es lo que verificamos nosotros: stock propio y unidades cargadas a mano, con el VIN decodificado contra la base pública del gobierno de Estados Unidos. Menos autos en pantalla y cero fichas inventadas. Si buscas un modelo que no está listado, lo rastreamos para ti y te enviamos el informe.

Te lo decimos. Hay modelos que no tiene sentido importar: el Changan CS55 Plus y el Geely Coolray se venden nuevos en Perú por menos de lo que costaría traerlos, y ni siquiera están en la red de dealers de Estados Unidos. Otros llegan con advertencia: el Tesla Cybertruck no está homologado fuera de Norteamérica, así que la matriculación en Perú no está garantizada y sin ella no hay placas. Preferimos perder una venta antes que cobrarte por una mala idea.